Category: транспорт

Лола

Ниточка в СССР

Как это бывает, искал одно, а нашел другое, давно забытое -
визитную карточку покупателя жителя Москвы. Я уже и думать о ней забыл, а она лежит и как-будто ждет своего часа.


Визитная карточка покупателя (визитка) - документ (с фотографией), дающий право на приобретение товаров в магазинах на территории по месту прописки покупателя. Летом-осенью 1990 года Ю.М. Лужков в качестве председателя Мосгорисполкома пытался активно проводить в жизнь подписанное Г.Поповым постановление Моссовета о введении торговли товарами по паспортам с московской пропиской и "визитным карточкам покупателя", вызвавшее ответные меры соседних с Москвой областей, которые перестали поставлять в Москву продовольствие.
При этом, эта визитка здорово выручала калязинскую родню, которая в отсутствии продуктов в магазинах Калининской области, раз в две-три недели наведовалась в столицу за мясом и колбасными изделеями. Мой большой приятель Юрий Гусев прибывал в Москву из Калязина в пятницу вечером, а рано утром мы уже были у дверей гастронома на улице Бурденко, затем маленький магазин "Мясо" на улице Тимура Фрунзе и продовольственный магазин на Кропоткинской. Часам к 13 мы уже отоваривались мясом, сосисками, колбасой, сыром, что предполагало после трудов праведных не только собственно обед, но и некоторую вольность в употреблении горячительных напитков. Однако время 15 часов и пора на Савеловский вокзал на поезд Москва-Ленинград, который отправлялся из столицы в 16 часов 20 минут и прибывал в Калязин в 21 час 30 минут. Другие поезда: Рыбинский и Углический прибывали в Калязин либо поздней ночью, либо рано утром. Был еще поезд Савелово-Санково, но путь на электричке из Москвы до Савелово, а затем до Калязина занимал часов 7 или около того.
В вагоне поезда все знакомые, дорога длинная и веселье, начатое в Москве, продолжалось и в пути.
Надо честно сказать, что, когда продукты питания в любом ассортименте появились в Калязине, то калязинцы с некоторой грустью вспоминали минувшие времена и веселые поездки к родне в Москву.
Сегодня нет тех поездов и с Савеловского вокзала не отправляются поезда дальнего следования. В начале 2000-х с Савеловского вокзала поезда дальнего следования перенесли на Белорусский вокзал и после этого были убиты все поезда кроме Москва-Сонково(который чуть позже также убили) правда, поезд из 4-х вагонов Москва-Рыбинск ходит по сей день, но всего раза два в неделю.
Теперь жители Калязина редко посещают столицу, а, если и собираются в дорогу, то маршруткой до Сергиева-Посада, а затем электричкой до Москвы.
Повсеместное наличие продуктов питания изменило уклад жизни жителей прилежащих к столице областей и вынудило РЖД сократить количество поездов между районами и центром.

От конки до электробуса

Хотя с момента выхода на маршрут электробусов прошло больше года, я только вчера вечером увидел их на подзарядке у ТЦ "Европейский".

За это время они перевезли более 16 миллионов пассажиров.
Москва переходит на электробусы по ряду причин. Так, по сравнению с обычным автобусом электробус экологичнее из-за отсутствия вредных выбросов. Его преимущество перед троллейбусом — в маневренности и возможности поехать по любой улице вне зависимости от контактной сети. К тому же суммарные затраты на эксплуатацию электробуса на 10 процентов ниже, чем у троллейбуса.

Достоинства электробусов давно оценили во многих странах мира. Они ходят в Скандинавии, Великобритании, некоторых странах континентальной Европы, в Китае и Белоруссии. Срок службы электробусов составляет 15 лет на условиях сервисного контракта.
Всего в Москве работает более 220 электробусов, которые следуют по 14 маршрутам.
К сожалению ни один из маршрутов электробуса не входит в круг моих интересов передвижения по столице, но обязательно выкрою время, чтобы с ветерком прокатиться на новом средстве передвижения.

Смех на ночь

Удивительные истории успеха от Татьяны Голиковой


Бросив курить, можно сэкономить очень много денег, заявила в интервью «Российской газете» вице-премьер Татьяна Голикова. Она сослалась на рассказ «Первого канала» о мужчине, который за год сэкономил 1 000 000 рублей, просто перестав покупать табак.
Один из вице президентов «РЖД» отказался от курения элитных английских сигарет Treasurer и сэкономил 1 000 000 рублей в год.
Леха, студент медик из Омска, не стал переходить с баклажанной икры на белужью и сэкономил уже 2 000 000 рублей.
Бюджетник из Сызрани Михаил здраво оценил свои возможности и не стал приобретать вертолёт Robinson, а продолжил ездить на маршрутке. Благодаря этому смекалистый Михаил сохранил как минимум $700 000.
Пермский бомж Егор продолжает пить боярышник вместо коньяка Henri IV Dudognon Heritage Cognac Grande Champagne, что экономит ему $2 000 000 в месяц.
Дробильщик бетона из Воронежа Валера отказался от покупки пентхауса в Odeon Tower (Монако) за 300 000 000 €, а купил в ипотеку на 20 лет студию 11 кв м.


Давайте выпьем за то, чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями!

Вновь парад

Есть у нашей мэрии интересная фишка - устраивать парады по выходным дням, при этом перекрывается не только Садовое кольцо, но и пересекающие его улицы.
Москвичи уже привыкли к блокировке маршрутов общественного транспорта и мирно в автобусах дожидаются начала движения.
1.jpg
Сегодня мотопарад. Вот авангард парада приближается к Зубовской площади.
1.jpg
А это первые мотоциклисты.
1.jpg
Зрелище проезжающих мотоциклистов - громкое и впечатляющие.

Среди тысяч мотоциклов я сумел отметить только один мотоцикл отечественного производства это был Урал.
Я не против любых парадов, демонстрирующих образцы техники отечественного производства, но в прошедшем в прошлую субботу параде коммунальной техники не было ни одной отечественной специальной машины, а если и были, то считанные единицы и только как носители импортной техники.
Вы можете себе представить в одной из столиц Европейского союза парад коммунальной техники из России, я, например, нет.

Автобусы не хотят ехать в Углич

При посещении Углича нас несколько удивило отсутствие на площадях и улицах города туристических автобусов, хотя ранее этот город, входящий в «Золотое Кольцо России», был полон туристами, совершающими автотуры по историческим местам Ярославской области. Известно, что круиз на теплоходе из Москвы в Углич, Мышкин, Ярославль довольно дорогой, на автобусе посетить и ознакомиться с этими городами значительно дешевле и быстрее. Да и по дороге до Углича нам не встречались автобусы с туристами.
Оказалось, что турфирмы прекратили продажу автобусных туров по «Золотому Кольцу» из-за убитых дорог. Мы тоже убедились, что стоит выехать за границу Московской области в Тверскую, а затем в Ярославскую, то начинаешь себя чувствовать, что попал на автодром по испытанию автомобиля на прочность, в впереди ещё не одна сотня километров пути.
Фото Ярославской дороги


Дороги до Углича выглядят как «после бомбёжки», и по которым водители туристических автобусов стали отказываться возить туристов, а если и соглашаются, то туроператорам приходится оплачивать ремонт автобусов за свой счёт. Причём после каждого рейса, т.к. автобусы не выдерживают таких маршрутов.
«Мы вкладываем много усилий и возможностей в продвижение маршрутов по «Золотому Кольцу России», и уже много лет стабильно отправляем туристов в Ярославскую область. Одним из любимых туристами направлений, также привлекательным с точки зрения показа, истории и интерактива у нас всегда было направление Углич, Мышкин, Мартыново, Борисоглебск и Ростов Великий - говорится в открытом письме туроператора «Русь».
Однако в этом сезоне эти маршруты, как полагают туроператоры, могут просто закрыться.
«В Ярославском регионе очень плачевное состояние дорожного полотна, а тот ямочный ремонт, который проводится, некачественный и недостаточный. После каждой поездки наши автобусы вынуждены вставать на техобслуживание, что влечет финансовые затраты. Подобное удручающее зрелище состояния наших дорог в таких интересных туристских городах сказывается негативно на привлекательности России в целом, и не способствует развитию путешествий по нашей стране.
Фактически из-за качества дорог перевозка пассажиров по таким дорогам является небезопасной. Многократные жалобы туристов на дороги и то, что автобусы их не выдерживают, сказывается на репутации нашей компании. Мы заинтересованы в продаже и продвижении данного региона, так как считаем его очень привлекательным и интересным для туристов, но на данный момент складываются обстоятельства, не позволяющие нам далее формировать туры по данному региону», - подчеркивается в обращении туроператора.
Если ситуация с дорогами не будет решена, многие туристические достопримечательности Ярославской области останутся без туристов – туроператоры отменят туры, а «частники», как отмечают эксперты, «вообще в шоке» от состояния дорог и не готовы рисковать личным транспортом.
Пока на федеральном и региональном уровнях чиновники строят планы по росту внутреннего турпотока и продвижению России среди иностранных туристов, на «местах» практики турбизнеса «кричат» о самых насущных проблемах, которые не решаются годами. Причем речь идёт об инфраструктурных проблемах, решить которые может только государство. А пока проблемы не решены, турпоток ко многим региональным и даже федеральной значимости достопримечательностям может упасть почти до нуля.
Мы проехали туда и обратно 550 километров из них только треть по нормальной дороге, мой постоянный штурман Ирина под конец пути не выдержала постоянной тряски и взмолилась о пощаде. Из-за выбоинах и ямах на дороге на 256 километров от Купавны до Углича мы затратили 6 часов пути, хотя при нормальной дороге уложились бы и в 4 часа.
«Золотое Кольцо», это важный туристический маршрут, надо, наконец, что-то делать и, что будет с городами-памятниками Ярославской области, если автобусные туры пресекутся и думать страшно, на одних теплоходах сувенирный бизнес станет бесприбыльным.

Бог шельму метит

Что может быть хуже для водителя, чем стать участником ДТП с автомобилем бизнес-класса, в котором его признали виновником аварии, но оказалось, что ДТП с московским трамваем может обернуться для него, материальными последствиями страшнее, чем авария с Bentley. Так Останкинский суд Москвы обязал столичного водителя Алексея Потёмкина выплатить 1,5 млн рублей ГУП «Мосгортранс» за поврежденный в результате аварии трамвай. Большая часть этой суммы — оценка утраты товарной стоимости подвижного состава: непосредственно ремонт стоит чуть более 36 тыс. руб.

Инцидент, в который попал Алексей Потемкин, произошел еще в прошлом году в Москве. Выезжая из двора направо, автомобилист врезался в трамвай модели «Витязь-М», который по какой-то причине ехал во встречном направлении. И все же виновником ДТП ГИБДД признала Потёмкина.
Однако полиса ОСАГО у Потемкина не оказалось, в связи с этим «Мосгортранс» был вынужден был подать иск в суд для возмещения ущерба, предварительно заказав независимую экспертизу. Согласно экспертному заключению, стоимость восстановительного ремонта трамвая составила 36,6 тыс. рублей. Еще в 1,46 млн рублей была оценена Утрата товарной стоимости (далее - УТС). УТС, согласно постановлению пленума Верховного суда России от 2017 года, представляет собой ухудшение товарного вида транспортного средства и его качеств в результате «снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий». УТС нарушает права владельца транспортного средства, которые могут быть восстановлены денежной компенсацией. Для УТС в случае с трамваем применялась методика Минюста: в формулу закладывалась стоимость нового трамвая — почти 100 млн рублей, а по информации, трамвай, попавший в аварию, эксплуатировался всего одну неделю. В итоге «Мосгортранс» потребовал от господина Потемкина возместить в общей сложности 1,5 млн руб.
«Там справа и слева припаркованы машины, растут густые деревья. Я и не ожидал, что трамвай может с той стороны выехать»,— рассказывал в суде господин Потемкин. Однако иск, поданный в Останкинский суд Москвы Мосгортрансом, был удовлетворен полностью, сейчас господин Потемкин пытается решение районного суда оспорить в вышестоящей инстанции, но шанс отозвать иск или снизить его стоимость невелик.
Откровенно, мне не жаль господина Потёмкина, потому что на месте трамвая мог оказаться автомобиль любого из нас и в отсутствии у него ОСАГО нам также бы пришлось выбивать из виновника деньги на ремонт машины и УТС через суд, а потом, в чем я уверен, привлекать еще судебных приставов для покрытия понесенных расходов.

Былое и нынешнее

Светлой памяти 5-го троллейбусного парка имени И. И. Артамонова

История парка начинается с 1886 года, когда на Девичьем поле был выстроен Уваровский трамвайный парк конно-железных дорог с ремонтными мастерскими.
Осенью 1922 года парк был переименован в Артамоновский в память о рабочем парка Иване Ильиче Артамонове, погибшем на фронте Гражданской войны.
Фото Уваровского парка начала ХХ века.

С 1 февраля 1958 года в парке стали эксплуатироваться троллейбусы, и название сменилось на Трамвайно-троллейбусное депо имени Артамонова, а уже 1 января 1963 года оно получило название «5-й троллейбусный парк».


Последние трамваи вышли из депо 25 ноября 1962 года. Несмотря на то, что здание парка имело историческую ценность и было занесено в список памятников архитектуры федерального значения, 15 апреля 2003 года вышло постановление правительства Москвы № 248-ПП «О перебазировании ДГУП «5-й троллейбусный парк им. Артамонова» и создании Городского музея ретроавтомобилей», в соответствии с которым подвижной состав должен быть перебазирован частично на территорию бывшего Краснопресненского трамвайного депо и на территорию строящегося Марьинского троллейбусного парка.
К сожалению, в Москве в том случае, когда стоимость земли под предприятием превышает его прибыль за десятилетия вперед, такое предприятие обречено, несмотря на охранный статус.


В 2004 году на территорию парка пришла техника.


И к удивлению местных жителей за лето 2004 года от парка и следов не осталось.



В Хамовниках подобное произошло не только с 5-ым троллейбусным парком, но и с заводом «Каучук», с текстильными фабриками «Красная Роза», «Имени Тельмана» и «Имени Свердлова».
На освободившихся местах либо строят элитные жилые комплексы, в том числе, с музеем ретроавтомобилей, либо отремонтированные цеха используют под офисы и рестораны.

Фото жилого кластера на месте 5-го троллейбусного парка имени И. И. Артамонова.



Нельзя сказать, что освободившуюся площадь использовали нерационально, но постепенно мы утрачиваем связь с прошлым, начинаем забывать быт, уклад жизни и деятельность наших предков через объекты, возведенные ими, ну никак не можем остановить запущенный маховик разрушения.
При написании поста частично использованы фотографии из: https://atlantis-sid.livejournal.com/50270.html ;